微点蚀用显微镜才能看到-金相显微镜

微点蚀用显微镜才能看到-金相显微镜
    微点蚀    在实用的所有速度范围内，在表面硬化齿圈的齿根面上可观察到微点蚀。表面粗糙的齿根面特别容易产生微点蚀，由于疲劳破坏，作为损伤的微点蚀主要产生在负滑动速度区或低于节圆的滑动区内。在这种情况下，将导致产生用显微镜才能看到的微小疲劳破坏。假设是连续性损伤，这些最初的微小疲劳破坏将导致齿根面的轮廓形状失常。这将导致动态损伤扩大和进一步的损伤(麻点蚀、磨损、齿破坏)。
    点蚀是一种疲劳破坏，对所有类型齿轮和所有圆周速度范围而言，经常发生在淬火—回火和表面硬化的齿圈上；在表面硬化齿圈情况下，很少或者时常仅有，—个损伤齿根面受到点蚀、其余齿根面未显示任何损伤征兆，与表面硬化齿圈相反，淬火—回火齿圈通常显示点蚀损伤，甚至沿整个齿宽分布以及分布在周长的所有齿根面上。    点蚀主要发生在沿节圆高度的齿根面中心处，因为这里是发生最高负荷(单齿啮合)或最大应力循环振幅的部位。在此部位，材料显示很快疲劳。    材料必须能长期持久地承受齿圈材料的操作硬度值和应表面硬化齿轮上的点蚀力循环，并用作长期持久的齿，润滑剂可能对点蚀负荷能力有影响。    总之，润滑剂黏度的增加有延长使用寿命的效果，但是提高齿轮上润滑荆黏度未必总是可能的和合理的(喷溅损失较大)。目前，越来越经常使用较低黏度的润滑剂。特别在汽车齿轮传动装置的齿轮润滑中可看出这一趋势。    至今，齿断裂仅仅以断裂力学为根据，而断裂力学取决于齿圈的关键材质特性．一直到今天，摩擦学尚未对齿断裂产生直接影响。这里指的齿断裂仅仅对完整性而言。然而，润滑剂可间接地促进齿断裂。例如，如果齿轮或润滑剂(油老化)过热将导致润滑故障或类似故障，齿圈由于过热金属结构发生变化迟早会引起齿断裂。