零件模型开发样品测试实验分析显微镜

零件模型开发样品测试实验分析显微镜
总系统模拟的人机对话为最佳或简化模型。也根据使用情况，  方程”。有必要使用附加模型：车辆、转向装    对所有模拟应用进行适当可能的后置、发动机、车轮悬架、轮胎、道路和  处理是绝对必要的。在部件模拟时，一驾驶人。    张简图已经足够，但在总系统模拟时，    对模型之间的接口应特别予以注  车辆的动画是不可放弃的。意。应保证只通过一个标准接口进行模    随着要求的El益提高，近几年来出型交换(例如不同的详述度)。    现下列专门应用：    为了实施总系统模拟，则全部必需    1)硬件回路系统：一个或几个实的零件模型应相互积成，即数据交换。  际部件在一个实时模拟环境中工作。这原则上有以下两种不同方案：    种方法用作部件开发终期单个试验或自    1)全部零件模型包裹在一个公共  动连续试验。如以上所述，不仅可供快模拟环境中。在模拟时，在实际处理中  速“实时”模拟硬件使用，而且也特别和在数据交换中这种方案呈现出优点，  与模拟模型匹配。用作质量保证的模拟其缺点是常常要求高花费、需包裹不同  结果必须要包裹在开发技术文件中。的零件模型、需要不同的步距和需以不    2)软件回路系统：车辆控制系统同方式模拟。    的算法作为零件模型裹在模拟中。为了    2)不同的零件模型在其自己专门  检测扩充或改进，并为了分析以及修正模拟环境中进行(Co一模拟)。此方案的  所出现的误差，则可以在控制系统整个优点是可以应用专门的积分算法和少量  开发过程使用此方法。的候选花费。其缺点是零件模型之间通    3)通路驶出和顺序停车模拟：模信花费高。特别是在零件模型问相互影  拟极端制动手段的顺序。此模拟的难点响很强和相应的频繁信息交换时会引起  是制动器、制动摩擦片和制动盘的温度长的计算时间或收敛问题“刚性微分