车身制造黏合热成形钢质部件检测显微镜

车身制造黏合热成形钢质部件检测显微镜

  黏合热成形钢质部件  现代车身制造在以碰撞性能、车身重量和制造成本为三边的三角形中寻求平衡。寻求轻量化车身，同时改善碰撞性能以及与此相关的客舱的完整无损迫使设计人员使用高强度钢材。例如，双相钢或者相变诱发塑性钢的最低强度可达尺。=l 000 MPa。如果使用强度较高的现代化钢材，则必须根据材料或材料对来调节连接工艺和连接参数。    较高强度和极高强度钢种代表着目前的技术水平，并成功得以批量制造。几年来，热成形钢材大规模用于车身制造中。对于锰硼合金钢22MnB5(约含0．22％的碳、0．25％的硅、1．2％的锰、0．25％的铬、0．005％的硼)，可通过热成形和相应的加压淬火使其达到1 500 MPa以上的强度。利用热成形可在增加碰撞性能的同时继续降低重量。    热成形(也称为模淬或者加压淬火)工艺，一般分为直接热成形和间接热成形。    对于直接工艺或第一阶段工艺，应在辊式底炉中将成形坯加热到880℃～950℃，然后在后续的热成形步骤中同时进行板材成形并迅速进行冷却。